من النقد إلى التنقل الذكي: لماذا يجب أن تتحول عملية إعادة هيكلة النقل في الجزائر إلى الرقمية

كيف يمكن للتذاكر الرقمية والمدفوعات الرقمية أن تحول الإصلاح إلى موثوقية يومية للمسافرين الجزائريين

تشكل وسائل النقل العام جزءا كبيرا جدا من الحياة اليومية في الجزائر. في الجزائر العاصمة، تدير إيتوسا ما يقارب ألف حافلة عبر نحو مئة وخمسين خطا، بينما ينقل الترامواي والمترو معا مئات الآلاف من الركاب يوميا، وفقا لتقرير الاتحاد الدولي للنقل العام في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا لعام ألفين وخمسة وعشرين..

يعتمد الناس على هذه الأنظمة، ومع ذلك لا يزال دفع التسعيرة يتم في الغالب نقدا. يتعامل السائقون والمفتشون مع العملات المعدنية، ولا تزال التذاكر الورقية شائعة، ونادرا ما يحصل المشغلون على صورة كاملة عن الطلب.

جذور الاعتماد على النقد عميقة، إذ اعتمدت خدمات الحافلات لفترة طويلة على نموذج مختلط، حيث كان المشغلون الخاصون يسدون الفجوات التي لا يستطيع الشبكة العمومية تغطيتها دائما. هذا الأمر وسّع الوصول، لكنه ترك السلطات أمام مهمة مراقبة عدد هائل من المركبات والمشغلين بمستويات متفاوتة من الصيانة والامتثال، مع توزيع المسؤوليات على عدة مؤسسات.

في بداية الألفية الثانية، كان في الجزائر العاصمة عدد أكبر من الحافلات على الورق، لكن الركاب ما زالوا يعانون من الرحلات المزدحمة والجداول الزمنية غير الموثوقة. الإجراءات الأخيرة، بما في ذلك تشديد التراخيص، وخطط الأساطيل الجديدة، والتخلص التدريجي من الحافلات التي يزيد عمرها عن ثلاثين سنة، تهدف إلى إعادة النظام إلى القطاع.

اللحاق بالركب في مجال النقد

بدأت الرقمنة تظهر جنبا إلى جنب مع هذه الإصلاحات. أطلقت إيتوسا في عام ألفين وأربعة وعشرين تجديد الاشتراكات الشهرية عبر الإنترنت. أطلقت إسنتياف الحجز الإلكتروني للقطارات بعيدة المدى.

في وهران، أطلق مشغل الترامواي سترم تذاكر برمز الاستجابة السريعة يمكن شراؤها والتحقق منها عبر الهاتف. هذه المشاريع تمثل تقدما، لكنها تبقى هامشية في شبكة لا يزال فيها النقد مهيمنا.

تقرير بنك الجزائر السنوي لعام ألفين وأربعة وعشرين يوضح حجم التحدي والفرصة. أكثر من خمسة وثمانين بالمئة من معاملات البطاقات كانت سحوبات من أجهزة الصراف الآلي، وزادت الكتلة النقدية المتداولة بأكثر من عشرة بالمئة مقارنة بالسنة السابقة. ورغم ذلك، ترتفع المدفوعات الإلكترونية بسرعة: زادت معاملات أجهزة نقاط البيع بنحو أربعين بالمئة في الحجم وواحد وأربعين بالمئة في القيمة بين عامي ألفين وثلاثة وعشرين وألفين وأربعة وعشرين.

وزادت المدفوعات عبر الإنترنت بنسبة واحد وستين بالمئة، لتصل إلى تسعة وخمسين مليار دينار وتسعمائة مليون دينار. وكانت تذاكر النقل من بين الفئات الأسرع نموًا، حيث ارتفعت المدفوعات بمئة وأربعة بالمئة بمجرد توفر الخدمات عبر الإنترنت

وفقا لوكالة الأنباء الجزائرية، حدد محافظ بنك الجزائر هدفا واضحا: اقتصاد خال من النقد بحلول عام ألفين وثمانية وعشرين. السياسة تتحرك بالفعل في هذا الاتجاه. منعت قانون المالية لعام ألفين وخمسة وعشرين استخدام النقد في العقارات والمشتريات الفاخرة، في حين عالجت مدفوعات الهاتف المحمول عبر دي زي موب باي أكثر من أربعمائة وأربعة وثلاثين مليار دينار في سنتها الأولى.

تضاعفت التحويلات بين الأفراد أكثر من مرتين في عام ألفين وأربعة وعشرين، لتصل إلى خمسمائة وثلاثة مليارات دينار عبر ستة وثلاثين مليون معاملة. ورغم ذلك، زادت أيضًا عمليات السحب من أجهزة الصراف الآلي، مسجلة مئة وسبعة وتسعين مليون عملية في عام ألفين وأربعة وعشرين.

لماذا تعد المنصة المتكاملة ضرورية

هنا تأتي أهمية منصات التذاكر والمدفوعات الرقمية المتكاملة. بدلا من أن يبني كل وسيلة نقل حلا خاصا به، تبدأ المنصة المتكاملة من فكرة بسيطة: منح كل مسافر حسابا واحدا يعمل على الحافلات والترامواي والقطارات. يمكن ربط هذا الحساب بأي وسيلة دفع محلية مناسبة – بطاقات مصرفية بدون تماس، رموز استجابة سريعة، محافظ الهاتف، بطاقات نقل قابلة لإعادة الشحن، وحتى تعبئة نقدية عبر الوكلاء. النقد لا يختفي بين عشية وضحاها؛ بل يُدمج في النظام بطريقة تنتج بيانات وتدعم التخطيط

الدروس المستفادة من الأسواق المجاورة

انتقلت أسواق أخرى في الشرق الأوسط وإفريقيا إلى هذا النموذج. في المملكة العربية السعودية، اتخذت سابتكو قرار الانتقال من الأنظمة المحلية إلى أنظمة سحابية، ونجحت في ربط ثماني مدن بشبكتها مع تفعيل المدفوعات الرقمية على الحافلات وتطبيقات مخصصة للركاب. 

في مصر، تدعم المنصة التذاكر الإلكترونية لـالهيئة القومية لسكك حديد مصر. في جوهانسبرغ، ساعدت أو-سيتي في تنظيم مدفوعات الحافلات والتاكسي.

أو-سيتي، التي طورتها بي بي سي، ليست تطبيقا واحدا بل منصة قادرة على الربط بين مختلف الوسائط والقنوات، مع دعم اللغتين العربية والفرنسية، وبطاقات محلية، وتكامل مع أنظمة الدفع الوطنية.

الجزائر وضعت أهدافا طموحة: اقتصاد خال من النقد بحلول عام ألفين وثمانية وعشرين، وجزائر عاصمة ذكية بالكامل بحلول عام ألفين وخمسة وثلاثين. الطلب موجود، والمدفوعات الإلكترونية تضاعفت تقريبا في عام ألفين وأربعة وعشرين، وتذاكر النقل من أسرع الفئات نموا. منصات مثل أو-سيتي تحول الإصلاح إلى شيء يشعر به الراكب في سهولة تنقلاته اليومية، وليس فقط في الأوراق الرسمية.

توخير عبد القادروف، نائب الرئيس الأول، رئيس الحلول الرقمية الاجتماعية والبنية التحتية، أو-سيتي